ایران میتواند هزینههای حفظ حریم هرمز را مطالبه کند
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ضمن تحلیل جایگاه ژئوپلیتیک تنگه هرمز، با اشاره به نقض قوانین بینالمللی توسط قدرتهای فرامنطقهای، بر ضرورت اتخاذ دکترین جدید در مدیریت این آبراه تاکید و عنوان کرد که ایران می تواند هزینههای حفظ این حریم را مطالبه کند.
به گزارش چابک آنلاین، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته با بیان اینکه در زمان بحران، نیروی قاهره عامل اصلی کنترل است، گفت: با وجود تکلیف تمامی کشورها برای حفظ حقوق دریانوردی تجاری، ایالات متحده با اتکا به پایگاههای خود در جنوب خلیج فارس، قوانین بینالمللی و حقوق بشر را نقض کرده و امنیت کشتیرانی تجاری را به مخاطره انداخته است.
مسعود پلمه در گفتوگو با اتاق ایران آنلاین، با تأکید بر اینکه ایران نمیتواند در مقابل نقض یکسویه قوانین توسط طرف مقابل سکوت کند، تصریح کرد: کشور برای حفظ کیان و تمامیت خود ناچار به انجام اقدامات متقابل است و بر اساس دکترین سیاسی و جغرافیایی اعلام شده، از تردد نفتکشها و ناوگان تجاری کشورهایی که علیه ایران اقدام نظامی انجام داده یا از آن پشتیبانی کردهاند، به عنوان «تردد زیانآور» ممانعت به عمل میآید
او با اشاره به مدیریت جدید ایران در تنگه هرمز، خاطرنشان کرد: همزمان با جلوگیری از تردد ناوگان وابسته به مهاجمان، تسهیلات لازم برای تردد ناوگان سایر کشورها از جمله عراق، پاکستان، هند، مالزی و ترکیه فراهم شده است.
وزن اقتصادی و استراتژیک منطقه
پلمه در ادامه به آمارهای حیاتی این آبراه اشاره کرد و گفت: پنج کشور حاشیه جنوبی خلیج فارس، بدون احتساب نفت و گاز، بالغ بر ۲۰ درصد تجارت جهانی معادل حداقل ۱۶۰۰ میلیارد دلار را در اختیار دارند.
او این رقم را معادل یکپنجم ارزش مالی تجارت بینالمللی دانست و هشدار داد که هرگونه اختلال در این منطقه، گردش سرمایه جهانی را با چالش مواجه میکند.
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته همچنین آمارهای زیر را در خصوص وابستگی جهان به این تنگه ارائه کرد:
انرژی: عبور ۲۰ تا ۴۰ درصد انرژی فسیلی جهان از تنگه هرمز.
نفت و گاز: سهم ۲۰ درصدی نفت و ۳۰ درصدی گاز در این گلوگاه.
محصولات استراتژیک: وابستگی تا ۶۰ درصدی دنیا به محصولات پتروشیمی و کود اوره این منطقه.
لجستیک: تراکنش مالی سالانه بیش از ۱۷۰ میلیارد دلار تنها در بخش لجستیک.
تغییر موازنه قدرت و مدیریت جدید
دبیر انجمن کشتیرانی با مقایسه گردش مالی لجستیک تنگه هرمز با بودجه کل کشور، به نقش بندر «جبلعلی» به عنوان هاب منطقه اشاره کرد و افزود: حتی بخش عمده تجارت کانتینری ایران نیز پیش از این از طریق این بندر ترانشیپ میشد، اما اکنون در این چرخه اختلال ایجاد شده است.
او تأکید کرد: امنیت تنگه هرمز به امنیت کشوری که بیشترین ساحل را در آن دارد گره خورده است و اگر امنیت اقتصادی ایران حفظ نشود، ناامنی به تمام دنیا تسری خواهد یافت.
پلمه در پایان بر ضرورت تدوین یک دکترین جدید برای مدیریت تنگه هرمز تأکید کرد و گفت که ایران باید برای این آبراه «حریم» قائل شود.
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته، افزود: دیگر نمیتوان به قوانینی که توسط قدرتهای مدعی نقض شدهاند اکتفا کرد؛ لذا ایران باید برای تأمین امنیت و تردد ایمن در این مسیر، حدود و ثغور مشخصی تعریف کرده و هزینههای حفظ این حریم را مطالبه کند.
